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胖虎试驾:轻骑骁胜GV300S,巡航车中的金卡纳选手!

 

这一期的测评我们来聊一聊这台,BOBBER风格巡航车的动态表现,包括加速和刹车性能,以及我的骑行感受。

这台车除了外观非常有范儿,它V型双缸独特的出力特性,也是一大亮点,在低转速的扭力输出,比同级别其他的单缸、直列双缸车型都要猛。动力响应非常迅速,扭力输出非常直接,就在怠速开油的一瞬间,车子就拽着我向前冲。

骑行三角

本身车子尺寸不是很大,所以车重非常的轻,只有165kg,手把也比较宽,操控转向非常轻盈。骑行姿势上半身比较直立,腿部姿势并没有502c那样,向前伸的特别厉害,就是正常街车的姿势,所以坐姿比较舒适,长时间骑行也不会觉得很累,我还是非常喜欢这个骑行三角的。

震动抑制

V型双缸发动机的特性,整车震动还是偏大的,主要是脚踏在车架的固定位,跟发动机的固定位非常近。手把震动抑制的还算不错,只有怠速的时候比较明显,最大振幅能够达到0.092mm,转动油门振幅明显减小,即使是油门到底 ,最大振幅也比怠速时小得多,只有0.045mm。

而脚踏的震动就没那么友好了,怠速时不是很大振幅只有0.079mm。随着油门逐渐往上加,那就是一路高歌,没有共振转速区间,全程高潮,油门到底的振幅达到了0.4mm,而且是高频震动,脚搭载上面会有麻感。

百公里加速

轻骑骁胜GV300S,作为一辆BOBBER风格的复古巡航车,百公里提速居然比国四的春风250NK和SR还要快,只用了7.4秒(国瑞测得是7.2秒),实际上春风250NK,自国四版本过后,百公里只能达到7.8秒的样子。虽然GV300S在排量上更占优势,搭载的是韩国骁胜技术,300cc 60°夹角V型双缸水冷发动机,但是别忘了,250NK定位是运动型街车,而GV300则是一台复古巡航车。

这台V型双缸发动机在低转时的扭力非常充沛,对前段提速有非常大的帮助。兼顾了低扭自然就无法同时兼顾高转的输出, 所以每次到后段的高转输出,发动机就明显绵软下来了。当然你也不会拿这车跑极速吧,日常骑行完全涉及不到。

刹车性能

车子前后都是单碟刹,前对相四活塞卡钳后单活塞卡钳,标配前后双通道ABS防抱死。配置规格完全够用,PBox测试数据在50km/h的时速,刹到停只用了10.8米;而30km/h-0刹车距离为3.9米。因为他自身重力控制的非常好,整备质量只有165kg,测试成绩比一些前双碟刹的大排量车子还要好。

这个制动成绩在日常使用中完全ok,ABS效果也不错,介入的时机正好,以至于后轮偶尔会有轻微的响胎,并且点刹频率也良好。不过卡钳的咬合力,以及刹车皮的摩擦力比较一般,特别是前段,刹车刚刚捏下一半的时候,制动力不是很明显,要非常用力的捏下刹车,才会有明显的强有力的刹车。

弯道性能

这辆GV300S在弯道的表现,完全就不像一辆巡航车,接近于街车的骑行三角,双腿可以很自然的夹紧油箱,重心转移非常迅速,分分钟满胎,车子的倾斜极限比较低,两边脚踏都快被我们磨完了,再磨就要磨到橡胶垫了。

我们甚至拿这台巡航车,练习了一下金卡纳经典的八字绕桩,操控和动力以及油门响应完全没有问题,非常灵活。在出弯给油的时候,强大的扭力输出,甚至让轮胎都有点抓不住地面,车屁股轻轻地扭了一下。

总结

GV300S的优势很明显,300排量V型双缸BOBBER风格复古巡航,国内唯一;低扭特别强悍,百公里加速干过250跑车,比肩300排量街车;坐姿友好舒适,操控灵活。

这辆车的不足主要就三点,首先没有档显,其次就是这个档杆的脚感,就跟502c的档杆差不多,软塌塌的进入档位时不够干脆,在空挡进一档时,有时比较困难 ,要多踩几次,最后是脚部震动偏大,其他也没什么明显的不足。

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